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那些关于电动公交车的定修、架修、大修的事情

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运行满3年或运行里程达到30万公里时,需要进行维修 ;运营6年或运营里程60万公里后 ,需要进行修理;运行12年或运行120万公里后,需要大修。

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一辆车一般需要20天的时间进行固定维修,车架维修大概需要3个月 ,大修至少需要4个月 。

[/div]牵引电机,也就是地铁的车轮,在定修期间需要清洗。需要打开车下的箱子 ,检查制动系统 、电池、牵引系统、车内空调节系统 、乘客信息系统、列车监控系统等。

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框架修复就像“手术” 。把“底盘”拆下来,把车厢一节一节拆开,把车门拆下来 ,把车体装在维修车间的轨道上。拆下可拆卸的东西后 ,更换已超过使用寿命或有问题的部件,车钩和转向架要送厂家维修。

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大修是更彻底的“操作” 。座椅、墙板 、车窗、前挡风玻璃都要拆,大修后的列车要达到新车的使用标准。

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地铁车辆架修 ,简单来说就是在地铁上运营,一般是地铁车辆运营5年或一定公里数后的检查保养。

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[/div]标准说法是:地铁车辆维护是指地铁车辆在行驶里程或运行时间达到规定值时,对地铁车辆的重要部件进行分解、清洗 、检查 、探伤和修理 ,以及对车辆进行全面检查、调试和试验以使其恢复原状 。

所以根据保养手册,一般地铁车辆运行5年或者里程达到60万公里左右就要进行维修 。运行12年或里程达到120万公里左右需要大修。

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地铁框架维修的常规流程

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地铁架修就是把地铁开进厂房,把它的地铁车辆拆成八块 ,对每一个重要的系统和部件进行检查和维修。拆卸、清洁 、检查、检测和修理地铁车辆的重要部件,尤其是转向架和轮对、电机 、空调节装置、制动系统等 。,并更换报废零件;清洁和测试电子元件 ;蓄电池的清洁和充放电;对所有车辆系统进行全面检查、调试和测试。

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地铁车辆驶入厂区后 ,需要进行具体的保养。由于地铁是由许多系统组成的一套设备,所以很自然地要拆卸整个车辆,并对拆卸下来的系统和重要部件进行分类 ,以便进行框架维修 。

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[/div]根据地铁车辆构架修理的工艺流程 ,构架修理仓库分为构架修理区 、转向架修理区、车轴修理区、空调整修理区 、制动修理区、受电弓集电靴修理区和挂钩。

1.停车场

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停车区是整车拆装的地方。车辆进入停车区后,利用固定停车机将车体和转向架分离,并拆除车下部分设备 。车辆零件大修后 ,也需要送到车架区,由固定车架组装。

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2.转向架维护区

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转向架修理区,修理转向架所有部件;对转向架的所有焊缝进行探伤检查。

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配置设备:转向架检测仿形、转向架翻转机 、转向架清理室 、转向架零件清理机 ,转向架采用水槽分解组装 。

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转向架修理区还可以完成构架补焊修理、转向架静载试验等。,工区需设置工艺车道存放待修、待修转向架。

3.车轴维护区

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车轴修理区可完成车轮 、牵引齿轮的拆装及轮对(包括车轮、车轴、牵引齿轮)的整体探伤 。

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配置设备:轮对超声波探伤仪 、轮对动平衡测试仪、立式数控车床(轮饼镗孔)、轮对压装 、拆装机(刹车盘可压装)、电加热器、轮对车床 、轮对试验台 。

4.电机维护区

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电机维修区是电机拆卸、检查、清洗和装配的场所。

[/div]配置设备:电机拆装设备 、空带除尘的空气滤清器(电机清洗装置) 、电机加热炉、电机零部件清洗设备、相关检测仪器仪表 、电机测试装置、牵引电机/

5.车身维修区

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车身维修区主要维修车门。

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工人正在修理车身连杆零件 。

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配置设备:扭矩扳手、砂轮机等设备。

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车身喷漆车要考虑单独的喷漆车库,不在车身保养区进行。

6.电气维护区

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电气维修区负责变频器 、高速断路器等电气设备的维修和测试 。

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维修师傅正在维修地铁最重要的核心部件逆变器。

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配置设备:逆变器试验台、电气综合试验台、高速断路器实验装置等。

7.空调整维护区域

空调整维护区设有空调整测试室和空调整清洁室 ,三维空

8.制动/空压力维护区域

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制动器零件的保养应通过更换零件来进行 。

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配置设备:BCU模块制动试验台 、制动试验台、干燥机试验台、空压机试验台等设备。

9.受电弓(集电靴)维护区

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受电弓(集电靴)修理和受电弓(集电靴)特性试验。

10.挂钩慢速维护区

车钩缓冲器维修区主要检查 、检修和测试车钩和缓冲器 。

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配置设备:车钩分解平台、车钩检测仪、压力测试仪 、车钩耦合试验台等。

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地铁车辆的维护关系到地铁运营的健康,更关系到一个城市的交通发展和千万人的出行安全。不同城市的地铁车辆在维修时,要结合实际情况 ,根据地区差异 、工作习惯、运营部门要求等综合考虑 。


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